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□珠海特区报评论员

 

本报昨日报道，珠海公共slower加速器官方租赁系统站点出现空满站情况日趋增多，不仅给公共slower加速器官方公司带来调度压力，也给市民借还车带来不便。珠海公共slower加速器官方有限公司已安排专人专车，对全市40个热门slower加速器官方租赁站点进行车辆人工干预调度，以保证市民对slower加速器官方的及时使用。

 

说实话，这有的站没车、有的站车满还不了车的问题已经不是一天两天了。自打去年年底公共slower加速器官方租赁系统开通营运以来，这种问题就存在，但以往只是在一天中的某一时段问题严重，过了上下班的高峰期和节假日就会好些。可是今年国庆7天假期，这个问题到了非常严重的程度，有的站白天没车，晚上也没车；有的站白天满的，夜里也是满的，天天如此！很令人很疑惑这车到底是流动过了还是没流动？

 

为什么会这样，经过一段观察笔者发现，没车的站总是没车，车满的站也总是满车，这与站点分布和车辆配给数量与周边群众的需求不相符有很大关系。比如吉大海湾花园一带居民很多，还有个实验中学，用车量很大，经常没车。于是市民就到一站之遥的九洲花园拿车，可那里也经常没车。再往龙舟湾走，那里经常只有一辆车，还总是贴张纸——坏车，暂停使用。据居民反映，因为总是拿不到车，于是有人自己打印一张“坏车，暂停使用”的纸贴在车上，如此一来，这个车别人不会拿了，就成了他的专座。更有甚者，拿把软锁把车锁上，公共slower加速器官方成了他的私家车。这些人缺少公德的行为应当受到谴责，但是他们这样做其实也是被逼无奈。一个人如果骑车成了生活习惯，没车了还真是不方便。而鼓励slower加速器官方出行、少开汽车也是政府的责任。因此，唯一的解决办法，不只是指责和监管，而是合理布点，增加车辆，特别是在人口密集的住宅区和商业网点增加布点、增加slower加速器官方量，在距离中心城区较远的居民点也应该新增站点，在车站、码头、工厂密集区更应增加多些新的站点，彻底消灭一公里生活圈内slower加速器官方盲点，这才是公共slower加速器官方租赁系统发展的必由之路。

 

当然，安排好高峰时段人员、车辆调度，做好人工干预准备也是必要的，这需要有一支专业处理公共slower加速器官方租赁系统各种问题的快速反应队伍，及时到现场进行处理，不能等问题出现几天后才去处理。一次笔者在海滨泳场站还车时，每个卡位都显示“系统故障”无法还车，换了几个卡位都不行，打电话也没人接，也不知情急下该找谁，最后只好锁了车，走人。第二天又去试，一切正常了，到底什么原因笔者一直没明白。

 

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来源：2013年10月15日 珠海特区报